Avec une proue et une poupe évoquant les roadsters japonais (quoique le feu avant fasse aussi penser à l'ancienne S 1000 R bavaroise !), ses pneus en 120 et 180 (!) sur des jantes de 17 pouces et un sacré gabarit avec les valises et le top-case, ce roadster fait pourtant figure d'équivalent 125 avec son moteur de 6 kW, logé dans la roue arrière, dispensant une vitesse maxi de 100 km/h.
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La batterie de 7,2 kWh promet une autonomie de 210 km, pour une charge en 10 h. Quid de la régénération au freinage ? Notez le double disque à l'avant, l'ABS et l'homologation Euro5.
La E-Odin est proposée en version de base ou équipée avec valises et top-case avec dosseret, mais aucun tarif n'est affiché sur la page 'EU Warehouse" de Dayi Motor... Le modèle pourrait offrir une alternative plus "sportive", surtout d'un point de vue esthétique, à la Super Soco TC Max et à la Horwinn CR6, et forcément moins chère que les Zero Motorcycles 125...
La Dayi E-Odin propose une partie cycle intéressante
Chaussé de pneus 17 pouces, ce roadster électrique reçoit un double frein à disque à l’avant. À l’arrière, c’est un simple disque. Dans sa version européenne, le freinage pourra être CBS ou ABS. La Dayi E-Odin pèse 145 kg — avec sa batterie de 100 Ah. Pour en revenir aux pneus, ceux-ci sont larges : de marques Maxxis (sur option), ils mesurent 120/70-17 à l’avant. À l’arrière, 180/55-17. L’éclairage avant et arrière est à LED. On trouve une béquille latérale, mais pas de centrale. Sous son faux réservoir, il y a suffisamment d’espace pour y ranger un antivol et une paire de gants. Pratique ! Enfin, son écran de bord est un TFT.
🔧 Qu’est-ce que la technologie AMR ?
AMR peut désigner différentes choses selon les fabricants, mais chez Dayi Motors, cela signifie :
- "Advanced Motor Regulation" ou "Active Magnetic Resistance" (selon la terminologie utilisée par le constructeur).
- Elle implique une gestion électronique plus fine du moteur, via un contrôleur plus performant.
- Cela se traduit par une accélération plus fluide, une meilleure reprise, et souvent une autonomie optimisée grâce à une meilleure efficacité énergétique.
⚙️ Différences concrètes entre ODIN 2.0 Normal et ODIN 2.0 AMR
| Caractéristique | ODIN 2.0 Normal | ODIN 2.0 AMR |
|---|---|---|
| Moteur | Standard | Optimisé avec techno AMR |
| Contrôleur | Classique | Contrôleur intelligent |
| Accélération | Standard | Plus réactive, plus douce |
| Autonomie | Correcte | Souvent légèrement supérieure |
| Confort de conduite | Bon | Meilleur en conduite urbaine ou variée |
La version AMR du modèle ODIN 2.0 intègre une technologie de gestion du moteur plus avancée. Cela vous donne une accélération plus douce et plus puissante, une meilleure réactivité du moteur, et dans certains cas une autonomie légèrement améliorée. C’est idéal si vous recherchez plus de confort et de performance au quotidien.
- Moteur: 72V 6000W version normale ou version AMR*
- Vitesse Max. : 100Km/h
- Batterie : 72V100Ah Portable Lithium ou 120Ah
- Autonomie (Eco Model) : 210Km
- Charge utile : 296Kg
- Chargeur : 10A
- Poids net / Poids total : 145Kg / 187Kg
- Temps de charge : 8-10 Heures ou 4-6 heures (avec chargeur 25A)
* Le moteur AMR présente une meilleure stabilité, une meilleure capacité de montée (degré d’inclinaison) , et plus de couple.
